就2012年的趨勢來看，波羅的海指數有緩步上升的傾向，也許這是個投資航運股的好時機。整理波羅的海相關資訊如下：
波羅的海指數是是散裝航運運價指標，由幾條主要航線的即期運費 (Spot Rate)加權計算而成，反應的是即期市場的行情。波羅的海指數指數(BFI;Baltic Freigh Index)的指數成分，包含75%的巴拿馬極限型船(Panamax)及25%的海岬型船(Capesize)，自1999/11/1起波羅的海指數(BFI)指數已廢除。
改以BDI(Baltic Dry Index) 波羅的海散裝船指數代之(BDI為海岬型(Capesize)、巴拿馬型(Panamax)及輕便型(Handysize) 各佔權重三分之一的綜合指數)，而海舺型、巴拿馬型及輕便型散裝輪及散裝輪的運價指數分別由BCI(Baltic Capesize Index)、BPI(Baltic Panamax Index)及BHI(Baltic Handy Index)列示。
波羅的海指數的構成，分為三個部份：
- 波羅的海輕便型指數（BHMI） *噸位：5萬噸以下 *主運貨物：磷肥、碳酸鉀、木屑、水泥
- 波羅的海巴拿馬指數（BPI） *噸位：5~8萬噸 *主運貨物：民生物資及穀物等大宗物資
- 波羅的海海岬型指數（BCI） *噸位：8萬噸以上 *主運貨物：焦煤、燃煤、鐵礦砂、磷礦石、鋁礬土等工業原料
台灣與波羅的海有關的股票
- 裕民（2606）
- 中聯貨運（5604）
- 四維航（5608）
- 中航（2612）
- 新興（2605）
- 台航（2617）
- 台驜國際（2636）
- 大榮（2608）
- 台船 （2208）
- 中菲航 （5609）
- 益航 （2601）
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《類股》油價重挫，航運股齊揚
2012/06/18 10:24 時報資訊
《類股》油價重挫，航運股齊揚
2012/06/18 10:24 時報資訊
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【時報記者王淑以台北報導】今日台股盤中航運股全數大漲，不論是天上飛的、海上的航行的，均因受惠於油價走跌、運價走揚，加上上週五（15日）摩根士丹力券商對航運股上下其手，讓個股股價有走揚的空間，尤其大買的航空股如長榮航 (2618) 、華航 (2610) 及貨櫃航運陽明 (2609) 今日更是盤中焦點。
華航 (2610) 及長榮航 (2618) 營運成本約4成來自於航空用油，隨著油價走跌、貨運景氣觸底反彈及客運進入傳統旺季，航空營運第三季有機會轉虧為盈。
至於貨櫃海運業者長榮 (2603) 、陽明 (2609) 及萬海 (2615) 等因運價走揚及多項附加費也順利開徵，同時也受惠於油價走弱，陽明指出，6月財務已經轉盈，呈現小賺局面，第三季旺季表現將會優於去年同期，財務面也可望獲利。
陽明除了財務面轉佳外，旗下高明貨櫃碼頭公司已獲美國最大碼頭營運商集團Ports America青睞，以其子公司Ports America International Holdings Cooperatief,U.A.取得高明10%股權。陽明指出，這不僅是高明經營獲國際營運商肯定的實證，作為首宗海外資金投資台灣碼頭一案，也顯示了國外投資者對於加碼台灣海運業仍深具信心。
陽明今日也挾著諸多利多消息股價衝上漲停板。
至於散裝航運部分，近期BDI指數跌破一千點，運價走跌。針對此，散裝航商裕民 (2606) 總經理王書吉指出，今年下半年到明年上半年仍是散裝航運業的交船高峰，市場秩序仍待改善，預期下半年到明年還是辛苦，不過裕民已經開始推動船隊汰舊換新、加上減速航行措施，力求優化自身的營運效益，預期到2014年散裝景氣回溫，裕民業績亦可望重回成長軌道。
中航 (2612) 、裕民 (2606) 、新興 (2605) 、台航 (2617) 、益航 (2601) 、裕民 (2606) 等近期股價已摔至低檔，股價有機會隨著台股指數大漲之際進行跌深反彈。
《類股》利空夾擊，散裝船業營運添憂
2012/04/24 08:26 時報資訊
2012/04/24 08:26 時報資訊
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【時報-台北電】散裝船運市場暗潮洶湧，巴西最大礦商淡水河谷上周加入大陸鐵礦石現貨交易平台發起會員，使得該公司旗下的40萬噸特大型礦砂船(VLOC)遭大陸抵制一案，可望在數月內解禁，將對運送礦砂的海岬型船產生衝擊，另一方面日本三光汽船爆發財務問題，在現成市場賣舊船變現，船價接近腰斬，國內各大散裝船公司營收獲利都受到威脅。
日本三光汽船在市場低價售船的效應影響所及，目前舊船買賣價格，海岬型與巴拿馬型船價已經與2009年1月的最低檔相當，過去多家船公司透過賣船提升獲利水平，四維航 (5608) 總經理鄭正龍表明，今年將暫緩賣船，慧洋 (2637) 董事長藍俊昇則表示，公司要賣的是10年左右的船，不是賣廢鐵的船，船價跌幅較小，如果能賣低買低，並能買進節能船油船，公司還是會賣舊船。
淡水河谷礦商大型礦砂船VLOC彎靠大陸解禁影響，國內擁有海岬型船船隊的中航 (2612) 、裕民 (2606) 與新興 (2605) 等相關公司承認VLOC一旦可彎靠大陸，對市場衝擊難免。中鋼運通高階主管認為，目前散裝船運價已經在成本之下，再下跌空間有限，估整體市場調整因應時間約需兩年。
船隊清一色是海岬型船的中航總經理洪順地表示，VLOC能彎靠的港口有限，鋼廠也不都是採購大數量的礦砂，與海岬型船還是有市場區隔，中航已透過投資經營中小型散裝船的台航 (2617) 與經營油輪的能源航運分散營運風險。
裕民總經理王書吉則指出，公司今年訂造海岬型船前就已將VLOC列入考量，市場不好時的老舊船舶會加速淘汰，全球對礦砂、煤等礦料的需求持續成長當中，市場經過一段時間調整，供需自然會趨於平衡。
巴西最大礦商淡水河谷為降低運往中國礦砂的運輸成本，建立一支由35艘VLOC船組成的船隊，目前已有6艘該型船交船營運，但是自去年底首艘船隻彎靠大連大窯彎後，大陸港口就不再允許VLOC船彎靠，發動抵制的是以中國遠洋運輸公司為主的中國船東協會。
淡水河谷礦商在2008年開始訂造該型船時，該年6月海岬型船日租曾將創下23.4萬美元天價，巴西輸中國礦砂每噸運價108美元，如今船舶日租僅約7千美元，每噸運價約21美元。(新聞來源：工商時報─記者張佩芬／台北報導)
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